Seaspan выводит флот из-под юрисдикции Китая

Крупнейший в мире независимый оператор контейнерного тоннажа Seaspan Corporation готовится перенести штаб-квартиру из Гонконга в Сингапур и изменить юрисдикцию значительной части флота, ранее зарегистрированного в Гонконге. Об этом сообщают отраслевые издания.

По данным СМИ, речь идет примерно о 100 судах, которые планируется перевести под сингапурский флаг. Отдельные издания указывают, что часть флота уже зарегистрирована в Сингапуре в преддверии введения с середины октября новых портовых сборов в США для судов, связанных с Китаем.

Seaspan официально о планах смены юрисдикции пока не заявляла. Компания указывает в качестве юридического и управленческого адреса Гонконг, при этом в Сингапуре у нее уже есть значительная операционная база. В последние месяцы Seaspan продолжает обновлять флот: в конце лета было заказано 12 контейнеровозов вместимостью 9,2 тыс. TEU, подготовленных к работе на СПГ.

Напомним, дополнительные сборы за портовое обслуживание для морских перевозок, осуществляемых китайскими операторами и судовладельцами, а также операторами, использующими суда китайской постройки, начнут действовать с 14 октября. Они будут вводиться постепенно в течение трех лет. Ставка сбора начинается с $50 за нетто-тонну и будет ежегодно увеличиваться до $140 за нетто-тонну к 17 апреля 2028 года. Сбор взимается один раз за заход судна в порт США, но не более пяти рейсов в год.

На этом фоне второй по величине контейнерный перевозчик, датская компания Maersk, заявила, что не будет вводить в октябре надбавку с грузоотправителей. Такое же решение приняла судоходная компания Hapag-Lloyd — партнер Maersk в рамках альянса Gemini.

Французская CMA CGM, член Ocean Alliance вместе с COSCO, гонконгская OOCL и тайваньская Evergreen также не планирует вводить надбавку, сообщает издание Yahoo!Finance. Согласно подсчетам, портовые сборы могут обойтись крупнейшему китайскому перевозчику COSCO и гонконгской OOCL в $2,1 млрд в 2026 году.

Сообщается также, что альянс The Premier Alliance, включающий судодоходные линии Ocean Network Express (ONE), Yang Ming и Hyundai Merchant Marine (HMM), тоже перенаправляют свои суда, имеющие китайское происхождение, хотя это не подтверждено официально.

Seaspan полностью принадлежит Atlas Corp., выкупленной в 2023 году консорциумом во главе с Fairfax Financial и семьей Вашингтон при участии других инвесторов. Компания предоставляет контейнерный тоннаж в долгосрочную аренду крупнейшим мировым линейным операторам, а также занимается техническим управлением судами. В 2024 году Seaspan запустила совместное предприятие ONESEA с Ocean Network Express в Сингапуре, ориентированное на управление судами и подготовку специалистов для отрасли.

Печатное издание